雙登蓄電池是什么？雙登蓄電池有哪些？ 包括手機、汽車、電動車上都會使用到雙登蓄電池，生活中很多地方都會用到雙登蓄電池。那雙登蓄電池到底是什么呢？雙登蓄電池又有哪些種類？

按可再充電設計的電池，雙登蓄電池 ( StorageBatteri 將化學能直接轉化成電能的一種裝置。通過可逆的化學反應實現再充電，通常是指鉛酸雙登蓄電池，電池中的一種，屬于二次電池。工作原理：充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能貯存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出，比如生活中常用的手機電池等。 用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱填滿二氧化鉛的 格子體）作負極。

并用密度 1.26--1.33g/mlg/ml 稀硫酸作電解質。電池在放電時，鉛基板柵作正極。

金屬

發生氧化反應，鉛是負極。生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，生

兩極分別生成單質鉛和二氧化鉛。移去電源后，成硫酸鉛。電池在用直流電充電時。又恢復到放電前的狀態，組成

單體電壓是 化學電池。鉛雙登蓄電池能反復充電、放電。

簡稱雙登蓄電池，2V 電池是由一個或多個單體構成的電池組。最常見的 6V 其它還有 2V V 8V 24V 雙登蓄電池。如汽車上用的雙登蓄電池（俗稱電瓶） 6 個鉛雙登蓄電池串聯成 12V 電池組。分類

鉛酸雙登蓄電池

電 常用的車用雙登蓄電池主要分為三類：普通雙登蓄電池、干荷雙登蓄電池和免維護雙登蓄電池。普通雙登蓄電池：普通雙登蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成。

解液是硫酸的水溶液。主要優點是電壓穩定、價格廉價；缺點是比能低 ( 即每公斤雙登蓄電池存儲的電能 ) 使用壽命短和日常維護頻繁。

主要特點是負極板有較高的儲電能力，干荷雙登蓄電池：全稱是干式荷電鉛酸雙登蓄電池。完全干燥狀態下，能在兩年內保管所得到電量，使用時，只需加入電解液，等過 20 30 分鐘就可使用。

電解液的消耗量非常小，免維護雙登蓄電池：免維護雙登蓄電池由于自身結構上的優勢。使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通雙登蓄電池的兩倍。市場上的免維護雙登蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護 ( 添加補充液 ) 另一種是電池自身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。用途

其用途分布如下： 鉛酸雙登蓄電池產品主要有下列幾種。

起動型雙登蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；

固定型雙登蓄電池：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為維護、自動控制的備用電源；牽引型雙登蓄電池：主要用于各種雙登蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；

鐵路用雙登蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；儲能用雙登蓄電池：主要用于風力、太陽能等發電用電能儲存。 UPS 雙登蓄電池

因為停電的時候，UPS 稱為不間斷電源。能快速轉換到 " 逆變 " 狀態，從而不會讓在使用中的電腦因為突然停電未來得及存儲而失去重要文件。不是用來當備用電源用的如果你只是想在停電的時候可以用電，光買逆變器就夠了一般家用 UPS 里用的大多是免維護型鉛酸雙登蓄電池。

UPS 雙登蓄電池好壞判別方法

UPS 工作于電池模式下，帶一定量的負載，若放電時間明顯短于正常放電時間，充電 8 小時以后，乃不能恢復正常的備用時間，判定電池老化。 3 用萬用表測量： A 電池放電模式下測量：丈量電池組中各個電池端電壓，若其中一個或多個電池端電壓顯明高于或低于標稱電壓（標稱電壓 12V/ 節）判斷電池老化。 B 市電模式下測量：電池組中各個電池端的充電電壓，若其中一個或多個電池的充電電壓顯明高于或低于其他電壓，判定電池老化。 C 測電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低于標稱值（以 C1K 電池組標稱值是 36V 為例）充電 8 小時后乃不能恢復到正常值，即使恢復到正常值，放電時間達不到正常放電時間，判定電池老化。 D 電池開機丈量： UPS 不開機，也不要接市電，先用萬用表丈量電池組總電壓，以 C1K 為例，此時電壓可能在 36V-40V 之間，屬于正常值，表筆不要離開，一直盯住萬用表的指示，然后接開機鍵，若此時電池總電壓馬上降至 30V 以下乃至十幾伏， UPS 馬上自動關機，關機后電壓立即恢復到原有值。判定電池老化。 雙登蓄電池的好壞判斷有專用的雙登蓄電池丈量儀 , 但是一般的用戶很少有這種儀器 , 都只有一只萬用表。下面幾點維修中判斷雙登蓄電池好壞的幾點總結 , 以供參考 .1 從外觀判斷：觀察外觀有無變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、螺絲連接處有無氧化物滲出等。 2 帶載測量：若外觀無異常。

磷酸鐵鋰雙登蓄電池

一般為 3.2V 放電后期（主要指剩余的 10% 容量）電壓變化較快，磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池家族中最安全的高比能量電池。磷酸鐵鋰電池的放電電壓非常平穩。截止電壓一般為 2.5V 環境溫度特別是低溫會對磷酸鐵鋰電池的放電容量發生影響： -20 ℃ 的放電容量是常溫容量的 45% -10 ℃ 是常溫的 65% -5 ℃ 是常溫的 80% 0 ℃ 是常溫的 90% 0 ℃ ～ 20 ℃ 的放電容量變化非常小。磷酸鐵鋰電池的低溫性能優于鉛酸雙登蓄電池。

裝置注意事項

但如果磷酸鐵鋰雙登蓄電池的裝置日期距出廠日期時間較遠，雖然磷酸鐵鋰雙登蓄電池在出廠時正負極板都進行了充放電活化。經過臨時的自放電容量肯定會有損失。另外，磷酸鐵鋰雙登蓄電池在出廠時荷電量一般為 60% 裝置初始時應該對電池組進行補充電。由于單體電池自放電的差別，可能會出現各電池端電壓不均衡的現象。磷酸鐵鋰電池組裝置前必需丈量開路電壓，開路電壓差不能大于 50mV 需做好電池測試并記錄。用假負載可以對電池組按 0.1C10 和 0.2C5 進行容量試驗，此試驗不需接入電池管理系統（ BatteryManagementSystem BMS 只需將電池組串聯起來，但是放電過程中必需嚴格檢測電池單體電壓，每小時對電池的總電壓、放電電流、電池單體電壓進行丈量并記錄。電池在放電后期每 10min 檢測放電電池單體電壓低的電池，若有一只電池端電壓到 2.5V 馬上停止放電，計算出實際電池放出的容量與雙登蓄電池額定容量是否一致，若基本一致則證明電池放電試驗合格，再對電池進行充電。若放電到終止電壓時，電池組放出的容量與額定容量的差別大于 15% 說明電池組的出廠容量可能存在問題，應及時聯系廠商處置。

超級雙登蓄電池

能通過快速儲能后向內燃機提供啟動電源的裝置。 超級雙登蓄電池 — 發動機啟動電源 ” 一種當內燃機配用的激進雙登蓄電池失效而無法實施啟動時。

由于激進雙登蓄電池受使用壽命、存放時間、環境溫度等因素的限制，激進雙登蓄電池的工作原理及缺陷： 2013 年以內燃機為動力的設備主要采用激進雙登蓄電池作為啟動電源。會導致儲量降低或內阻過大而失效，從而無法實施啟動。同時，由于這些因素難以預測和控制，內燃機無法啟動的情況隨時可能發生而令人束手無策，特別是當用于消防、救災、軍事、通訊等用途的裝備或體積龐大的工程機械遇到這種情況時，可能會造成極為嚴重的后果。

如果雙登蓄電池內阻逾越正常值的 50% 該雙登蓄電池容量已降低到其標稱容量的 80% 以下。若有新型的雙登蓄電池與激進雙登蓄電池設計為并聯配置的話，激進雙登蓄電池環境溫度每降低 10 ℃ 內阻約增大 15% 雙登蓄電池的內阻逾越正常值 25% 該容量已降低到其標稱容量的 80% 左右。就可以瞬時釋放大電流，從而解決因低溫啟動設備困難問題，同時大大延長激進雙登蓄電池的使用壽命。